바이크 제원표의 다판식 클러치

안녕하세요. 바이크박사입니다. 오늘은 바이크 제원표에서 볼 수 있는 다판식 클러치에 대해 알려드리겠습니다.

클러치란?

클러치란 동력원 간의 동력 흐름을 끊거나 이어주는 일종의 스위치라고 생각하면 된다. 클러치를 이용해 동력을 끊어 변속기의 작동을 원활하게 만들기 때문에 원동기를 정지시키지 않고 기어비를 변환하거나, 피동 축을 정지 또는 변경시킬 수 있다.

바이크 제원표를 살펴보다 보면 다판식 클러치라는 것을 볼 수 있다. 클러치가 엔진의 동력을 전달하는 부분이라 설명했는데, 다판이면 클러치 디스크가 여러 장 있는 형태이다. 이 형태는 뭐가 좋을까?

엔진에서 발생한 동력을 잘 전달하기 위해서 클러치의 마력이 클수록 유리하며, 마찰력을 키우기 위한 가장 좋은 방법은 클러치 지름을 키우면 된다. 하지만 지름이 클수록 플라이휠의 관성력이 크기 때문에 스로틀 응답성과 가속 성능에 방해가 된다.

자동차는 바이크에 비해 크기가 크고 플라이휠이 어느 정도 무거워져도 크게 문제가 없고 설계상 여유도 있다. 그래서 지름이 큰 마찰판이 한 장인 단판식 클러치가 일반적으로 사용된다.

반면 바이크는 차체 크기가 한계가 존재하기 때문에 엔진을 최대한 작게 설계하는 것이 중요하다. 이 때문에 다판식 클러치 방식을 사용하게 된 것이다. 다판식 클러치도 건식과 습식으로 나뉘지만 대부분의 바이크는 오일에 클러치 부위가 잠기는 습식을 사용하고 있다.

습식 클러치는 내구성이 좋고, 건식은 오일을 휘젓는 저항이 없어 동력 손실이 적다는 장점을 가지고 있다.

다판식 클러치는 프릭션 디스크를 3~8장 정도 사용해서 지름을 줄이면서도 마찰력을 확보하는 방식이다. 클러치 부위는 대부분 바이크는 바이크에 앉은 채로 보았을 때 엔진의 우측 부분에 볼록하게 튀어나와 있다.

단판식 클러치 방식을 사용하는 바이크는 일부 기종이 존재하며, 일반적으로 엔진의 크기가 다른 바이크에 비해 크다.