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배기관에 감는 회색 테이프 서모 밴디지 안녕하세요. 바이크박사입니다. 오늘은 배기관에 감는 회색 테이프인 서모 밴디지에 대해 알아보도록 하겠습니다. 회색 테이프 바이크뿐만 아니라 자동차에도 관심을 가지는 사람이 많다. 자동차 잡지를 보다 보면 튜닝된 차량의 배기 파이프에 회색 테이프를 감아 놓은 사진을 접한 적이 있을 것이다. 둘 다 관심이 있다면, 자연스럽게 바이크에도 이런 작업을 하는지 궁금증이 생길 것이다. 이 회색 테이프는 무엇이며, 어떤 역할을 하고 있는 것일까? 일종의 단열재인 서모 밴디지 개인적으로 사륜차에도 관심이 많아 관련 잡지를 찾아보는 편이다. 가끔 잡지에 실린 테스트 차량의 엔진을 보다 보면 회색 테이프가 배기 포트 부근에 감겨져 있는 것을 볼 수 있다. 이 테이프는 배기 밸브로부터 배출되는 아주 뜨거운 배기가스의 열을 외부로 방출시키지 않게 하는 기능을 갖춘 특수 테이프이다. 서모 밴디지라 불리는 이 특수 테이프는 바이크보다는 사륜차에 장착되는 것이 일반적인데, 이것은 사륜차의 경우 바이크처럼 엔진이 외부로 노출되어 있지 않아 열에 취약한 약점을 가지고 있기 때문이다. 일상적으로 사용하거나 메이커에서 출고한 스탠더드 차량이라면 별다른 문제가 생기지 않지만 튠업 작업으로 출력이 높아진 차량이라면 일반적으로 열 발생량이 많아지게 된다 이러한 엔진의 컨디션이 노킹을 발생시키거나 흡입 공기의 온도 자체를 높이는 방향으로 작용하게 되면 엔진의 출력 저하로 이어지게 된다. 이에 반해 엔진이 외부로 노출되어 있는 이륜차의 경우, 대기로의 열 방출이 수월하여 엔진에 영향을 거의 주지 않기 때문에 굳이 서모 밴디지의 도움을 빌릴 필요는 없다. 다만, 엔진의 배기 효율을 높이기 위해 배기 파이프에 서모 밴디지를 감는 경우가 있다. 배기 파이프 내의 배기가스를 고온으로 유지하면 배기가스의 배출 속도가 빨라지게 되는데, 이것은 곳 배기 효율의 상승을 의미하기 때문이다. 서모 밴디지의 활용은 배기 파이프뿐만 아니라 연료 호스와 라디에이터 호스에도 적용될 수 있...

바이크 머플러 사일런스에 대해 알아보기 바이크-사일런스 안녕하세요. 바이크박사입니다. 오늘은 바이크 머플러 사일런스에 대해 알아보도록 하겠습니다. 센터 업 머플러의 장점? 몇몇 바이크들을 보면 사일런스가 여타 모델들과는 달리 시트 아래에 있는 것들이 있다. 보이는 모습부터 멋있지만 모든 것들이 보이는 것이 전부가 아니다. 멋진 디자인을 가진 것들이 바이크에 어떤 과학적인 이득을 가져올까? 출력 특성과 공력 특성 사일런스가 시트 아래에 있는 모델들은 독특한 스타일을 갖추고 있다. 이러한 설계는 여러 장점으로 자연스럽게 이어진다. 우선 배기 파이프의 길이를 충분히 확보할 수 있어 배기 시스템을 개발자가 의도하는 방향으로 자유자재로 설계가 가능하다. 이로 인해 최적의 배기 효율을 발휘시킬 수 있어 엔진의 파워 업과 우수한 스로틀 리스펀스를 함께 확보할 수 있다. 또한, 뱅크각 확보 문제라든지 정비성 향상을 위해 주변에 위치한 섀시 파츠들의 설계에 아무래도 제약을 가하기 마련인데 거의 영향을 주지 않는 것도 큰 메리트다. 두카티-916 두 번째는 공기저항을 경감시켜 최고 속도를 향상시키는데 힘을 보탠다. 예를 들어, 혼다의 레이서인 VTR 1000 SPW가 시즌 도중 좌우 두 가닥 방식의 사일런스를 한 가닥 방식으로 갑자기 변경시켰는데, 이것은 두카티 배기 시스템 배치가 공기 저항의 감소뿐 아니라 중량적으로도 유리하다고 판단하였기 때문이다. 다만 배기 파이프가 시트 바로 하단에 배치되는 설계상의 제약으로 수납공간 확보가 어렵다는 것이 유일한 단점이라면 단점이다. 그렇지만 이 점은 좌우 페니어 케이스 장착을 통해 충분히 극복할 수 있다.

바이크 엔진에서 갑자기 이상한 소리가 난다? 안녕하세요. 바이크박사입니다. 오늘은 바이크 엔진에서 갑자기 들리는 잡음에 대해 알아보도록 하겠습니다. 갑작스러운 엔진 잡음 끌고 다니던 바이크가 좀 오래되었는데 언제부터인지 언진에서 '딱 딱 딱' 하는 소리기 들렸던 적이 있다. 오일이 오래돼서 교체 시기가 다가왔는 줄 알고 오일을 갈았는데도 소리가 완전히 없어지진 않았다. 이럴 때는 어떻게 해야 할까? 밸브 간격 살펴보기 엔진의 헤드 부위에서 잡음이 발생하는 것은 대부분 밸브 간격이 규정치를 벗어났기 때문이다. 이는 고장은 아니며 약간의 조정을 통해 개선할 수 있는 부분이다. 밸브 구동계는 엔진이 회전하는 동안에 정확한 타이밍으로 밸브를 작동시키는 것이 주된 역할이다. 엔진은 많은 열을 받는 부분이므로 금속이 팽창할 것을 고려해서 밸브 구동계에는 적정한 간격으로 벌려 놓도록 되어 있다. 이것을 밸브 간격(Valve Clearance)이라고 하는데, 이 설정 수치가 엔진을 오랜 시간 사용함으로 인해 마모 등으로 변하게 된다. 간격이 벌어지게 되면 밸브 타이밍과 리프트 량이 맞지 않아 정상 작동이 되지 않고 엔진에서 찰찰 거리는 소음이 발생하게 된다. 오토바이-엔진-로커암 밸브 간격은 정기적으로 점검해야 하며, 유격이 변하면 규정 값으로 조정해 주어야 엔진이 정상적인 컨디션을 유지할 수 있다. 밸브가 정확히 여닫히지 못하면 압축이 새어나가거나 혼합기가 충분히 공급되지 못하여 엔진의 출력이 문제가 생길 수 있다. 메이커와 기종에 따라 밸브 간격을 조절하는 법은 다소 차이가 있다. 로커암이 있는 경우에는 밸브 스템을 누르고 있는 로커암 끝에 있는 나사를 돌려 간격을 조정한다. 로커암이 없는 직타식의 경우는 다소 번거로운 작업을 거쳐야 한다. 리프터에 조립되어 있는 얇은 판(Tappet shim)을 두께가 다른 것으로 교환해서 조정해야 한다.

오토바이 점화 계통 튜닝하기 쿼드-바이크 안녕하세요. 바이크박사입니다. 오늘은 오토바이 점화 계통 튜닝하는 것에 대해 알아보도록 하겠습니다. 전기 계통 튜닝? 점화 계통 튜닝? 일반적으로 개인이 할 수 있는 튜닝 중에 적은 돈으로 효과를 볼 수 있는 것은 어떤 것이 있을까? 흡기와 배기 계통은 금전적인 문제도 있지만 기술적으로 어렵고 잘 모르는 사람이 많기 때문에 손대기 어렵다. 점화 계통의 튜닝이 비교적으로 간단하다고 알려져 있는데, 그 부분에 대해 알아보도록 하자. 플러그, 점화 케이블 교체하는 방법 이번 포스팅에서 소개할 튜닝 방법은 크게 3가지(플러그 교체, 점화 케이블 교체, 어싱)이다. 1. 플러그 교체 전기 계통 튜닝의 가장 간단한 방법은 고성능 플러그로 교체하는 것이다. 오래된 플러그를 순정품으로 교체만 해도 효과는 느낄 수 있지만 기왕이면 다른 제품을 써 보는 것도 색다른 재미를 느낄 수 있다. 전극에 불꽃이 튈 때마다 전극의 금속은 마모되며, 그 마모로 인해 에어 갭의 간격이 벌어진다. 그렇게 되면 불꽃이 발생하기 어려워지고 완벽한 연소가 이뤄지기 힘들다. 외측의 전극을 두드려서 간격을 좁혀주는 것으로 응급조치는 가능하지만 모서리가 둥글게 닳아 버려서 결국 효과는 볼 수 없다. 불꽃이 잘 튀기 위한 조건은 피뢰침을 떠올리면 이해가 쉽다. 그래서 최근에 등장한 이리듐 플러그는 용융점이 높은 이리듐이라는 금속을 이용하여 최대한 가늘게 만드는 것이다. 기존의 재료라면 금세 닳아 없어지겠지만 이리듐이라는 금속이 보여주는 특성 덕분에 버틸 수 있다. 2. 플러그 케이블 교환 두 번째는 플러그 케이블 교환인데 이그니션 코일에서 발생시킨 전류를 점화 플러그까지 전달하는 부품이다.  케이블에 흐르는 전류는 2만 볼트 정도이며, 이 고압의 전류를 효율적으로 전달함과 동시에 외부로의 누전을 막는 성능이 필요하다. 바이크용은 구리를 주재료로 하는 도선이 대부분이다. 전류가 흐를 때에 저항과 누전이 적고 전파장애 방지를 위한 정항이 들어있는 것이 튜닝 케이...

배터리 점프와 셀프 스타터 점프-스타터 안녕하세요. 바이크박사입니다. 오늘은 오토바이 배터리 점프와 셀프 스타터에 대해 알아보도록 하겠습니다. 배터리 점프 어떻게 할까? 오랜만에 바이크에 시동을 걸었는데, '따따따따' 소리가 나고 계기판 전원이 꺼졌다 들어오는 경우가 있다. 배터리의 힘이 약해졌다고 판단하고 배터리 점프를 하긴 했는데, 문득 궁금증이 생겼다. 점프를 할 때 같은 12V로 했는데 높은 암페어의 배터리로 점프해도 이상이 없을까? 용량이 크다고 좋은 것은 아니다 '따따따따' 소리가 나는 것은 배터리가 약해졌다는 것이다. 그 상태에서 계속 시동을 걸고자 스타트 버튼을 누르면 스타터 모터에 무리가 가니 주의해야 한다. 배터리 점프를 할 때 같은 용량이나 조금 높은 용량의 배터리를 사용하면 된다. 더 낮은 용량의 경우 시동이 걸리지 않을 가능성이 높다. 그리고 한 번 방전된 배터리는 수명이 짧아지므로 방전되지 않도록 관리가 필요하다. 정기적으로 주행했음에도 방전됐다면 배터리 수명(약 3년 정도)이 지났거나, 충전 계통에 문제가 생겼을 것이므로 서비스 센터에 방문해서 점검받아보는 것이 좋다. 배터리 교환 시 조금 높은 용량의 배터리를 사용해도 큰 이상은 없지만, 메이커에서 권장하는 용량을 사용하는 것이 바람직하다. 배터리 셀프 스타터란? 셀프 스타터란 스타터 모터 또는 셀 모터라고 한다. 시동을 거는 버튼을 쎌 버튼이라고 한다. 흔히 자동차에 많이 사용되는 부품인데, 바이크에도 장착되어 있는 것일까? 쎌 스타터는 셀프(Self) 스타터의 일본식 발음 과거에는 엔진에 시동을 걸려면 밀어서 걸거나 킥 스타터를 이용해야 했다. 하지만 현재 대부분의 바이크는 스타팅 모터를 장착하여 배터리의 힘으로 시동을 거는 장치가 기본적으로 달려있다. 엔진에서 충전된 배터리의 전기로 스스로(self) 시동을 건다는 의미이며, 이 용어가 잘못 전달되어서 쎌로 바뀐 것이다. 전기를 이용하므로 일렉트릭 스타터라고도 불린다. 스타팅 모터(Starting M...

보수형 배터리 점검법 알아보기 안녕하세요. 바이크박사입니다. 오늘은 보수형 배터리를 점검하는 방법에 대해 알아보도록 하겠습니다. 보수형 배터리란? 본격적으로 보수형 배터리 점검법에 대해 알아보기 전에 보수형 배터리란 무엇인가부터 알아보자. 배터리에는 보수형(개방형)과 무보수형(밀폐형)이 있다. 보수형 배터리는 배터리 케이스 측면에 상한선과 하한선이 그려져 있다. 이 범위 내에서 전해액이 유지되도록 정기적으로 점검하고, 부족하면 전해액을 보충해야 한다. 보수형 배터리는 충전 중에 배터리 안에서 수소 가스가 발생한다. 특히, 과충전 등으로 과도하게 압력이 높아지면 내압을 낮추기 위해 뚜껑에 달린 작은 구멍에서 가스를 방출한다. 결과적으로 전해액의 양도 줄어든다. 요즘 배터리는 안정장치 기술이 많이 발전하였지만, 전해액의 양이 극단적으로 줄어들면 수소 폭발의 위험성이 생긴다. 따라서 주기적인 점검이 필요하다. 배터리액 점검이 가장 중요하다 보수형 배터리의 액면 점검은 일정 기간을 정해두고 주기적으로 보충이 이루어져야 한다. 배터리 액이 부족하면 전압이 떨어지게 되고 충전도 부족하게 된다. 보수형 배터리에 그려져 있는 선 밑으로 액이 줄어 있다면 해당하는 방의 뚜껑을 스크류 드라이버나 플라이어 등으로 열어서 증류수를 보충하면 된다. 배터리 액은 희류산이 사용되고 있으며, 상당히 강한 산이므로 옷이나 피부에 묻으면 상처를 남긴다. 하지만 손에 묻게 되더라도 바로 물과 비누로 깨끗이 닦아내면 큰 문제는 없다. 배터리는 품질이 상당히 향상되어 수명이 길어졌지만, 3년 정도라고 생각하는 편이 좋다. 이 한정된 수명을 단축시키는 것이 배터리 액 부족과 충전 부족이며, 부족한 상태로 한 달만 방치해도 배터리는 망가진다. 보수형-배터리 중요한 사실은 일반적인 사용 시에는 수분의 증발로 인해 증류수만 보충하면 되지만 바이크가 넘어진 경우처럼 약이 많이 새어 나와 부족할 경우에는 '보충액'이라는 이름으로 팔고 있는 제품을 넣거나 희류산을 넣어야 한다. 보충이 끝나면 뚜...